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共享骑行要驶入“循环经济”(新论)

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-10-05 19:00
内容摘要:   理性购物,谨防促销陷阱消费警示同时也奉劝广大消费者在网购时要谨慎筛选。消费者在网购时,一定要选择正规电商平台和商铺,从信誉度、成交记录、评价详情等方面对商铺信誉进行评估,防范刷单炒信,做到货比三家

  理性购物,谨防促销陷阱消费警示同时也奉劝广大消费者在网购时要谨慎筛选。消费者在网购时,一定要选择正规电商平台和商铺,从信誉度、成交记录、评价详情等方面对商铺信誉进行评估,防范刷单炒信,做到货比三家。要仔细验货。

  图中,只见郑湫泓身穿一件浅咖色的连帽毛衣,搭配不规则剪裁半裙。秀出的细白美腿踩着黑色短靴,简单的搭配,气质轻盈灵动。加上一头齐肩长发,更让郑湫泓像冬日午后的一杯奶茶,整体Look包裹着浓浓暖意。

  《报告》显示,从20132018年,在保持经济快速发展的同时,环境空气质量总体改善,重点区域明显好转。2018年,我国PM10平均浓度为71微克/立方米,比2013年下降27%;北京浓度从2013年的微克/立方米下降到2018年的51微克/立方米,降幅43%,《大气污染防治行动计划》确定的各项空气质量改善目标全面实现。尽管取得阶段性进展,《报告》显示,我国尚有6成以上城市的年均浓度仍未达到环境空气质量标准要求,即35微克/立方米,与世界卫生组织10微克/立方米的准则值有较大差距。北方地区秋冬季重污染天气仍旧多发频发,我国大气污染治理工作已进入深水区。

  报告指出,2013-2018年,中国大陆与沿线国家货物贸易进出口总额超过6万亿美元,年均增长率高于同期中国大陆对外贸易增速,占中国大陆货物贸易总额的比重达到%;中国大陆企业对沿线国家直接投资超过900亿美元,在沿线国家完成对外承包工程营业额超过4000亿美元。

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  尽管有的平台已在显著位置向公众进行了风险防范提示,但从现实情况看,网友很难分辨求助信息真假,难以防止爱心被欺诈。专家提醒,不少人对“公益众筹”概念理解存在偏差,其发布的众筹信息不属于扶贫、济困、扶老等公益活动范畴,滥用在线公益资源。“在线公益平台充分发挥了互联网信息技术红利,突破传统募捐的时空限制,传播快、影响大、互动强、成本低,及时有效地为一批受助者排忧解难。”人民在线副总编辑刘鹏飞认为,随着移动支付应用普及,通过网络参与公益越发便利,合理地发挥在线平台技术优势,才能更好适应互联网时代需要,推动我国社会公益事业健康发展。

  最近,摩拜单车推出全生命周期管理措施,开始替换耐用性弱的版单车,让人眼前一亮。

驶入循环经济的路子,是共享单车的本义所在,这样的改进符合发展趋势,有望对中国城市交通的高质量发展做出有价值的贡献。

  共享单车的问世,相对于原来的私人购买自行车和使用自行车,首先是商业模式的创新,即企业从销售自行车转换成为提供骑车的服务,用共同使用代替私人拥有,在满足消费者使用需求的同时,控制物质拥有的总量。

这本身就是循环经济所追求的一种高级形式。

当然,也有人质疑,今天国内的共享单车并非基于“闲置资源”的共享经济。

其实,共享经济的本质是“不求拥有只求使用”,它既可以是基于闲置资源的C2C模式,也可以是基于产品服务系统的B2C的形式。 前者对于私人拥有量已经很大的发达国家和城市有意义,后者对于基础设施和物质资源还在发展中的中国城市有意义。

中国的共享单车正是在这个意义上具有商业模式创新的价值。

  共享单车问世以后,在北上广深的许多大学可以看到,大学生购买自行车的人少了,使用共享单车的人增加了,这对于用较少的物质拥有满足增长的服务需求是有利的,符合生活效用满足要与物质消耗脱钩的要求。

然而,共享单车的发展,只有商业模式的创新,没有制造模式的创新是不够的。 如果资本把它当作逐利风口,催生过度投放,乃至造成“共享垃圾”,那么就与共享经济的初心相违背了。   共享经济的要义在于,有了初始的投放量之后,就需要在总量控制的前提下提高周转使用。 这就需要有基于循环经济原则和全生命周期管理的单车技术创新,包括在设计时选择耐用、可回收的材料,在运营时加强维护提高单车使用率,在报废时分门别类进行回收再利用再循环。

目前,共享单车在全国投放已达2000多万辆,按照3年使用期看,报废的高峰期即将来临。

方此之时,共享单车平台企业推出全生命周期管理举措,具有示范意义。

此举有利于建立更高的行业标准,推动中国共享单车进入以循环经济为目标的技术创新,提高共享单车的使用效率。   从更高的要求看,共享单车要真正为中国城市的出行变革作出贡献,还需要有公共服务治理模式的创新。

过去10年间,公共自行车在中国城市的发展经历了两个版本。 公共自行车版本始于2008年左右,由政府用公共财政全资提供或者补贴提供有桩自行车,虽付出不少成本,但没能有效解决“最后一公里”问题;如今的共享单车属于版本,由企业以市场化的方式提供,它解决了“最后一公里”的需求,但出现了骑行空间与停车空间之争。 这不是企业自身能完全解决的问题,需要政府在城市发展战略和空间安排上进行统筹。   共享单车未来的发展,需要进入公私合作的时代。 政府提供公共空间与管理,企业提供单车与服务,通过公私间的有效合作,为城市提供更加有序的公共服务,这样既可以满足老百姓的出行需求,又可以充分保障公共秩序。 当这个意义上的创新完成后,中国共享单车就可以在世界上讲出一个有意义的、完整的创新故事。

  (作者为同济大学可持续发展与管理研究所所长、教授)。

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